根據發展局局長林鄭月娥半年前提供給立法會的數字，到去年中為止，香港有3,000幢超過50年樓齡的舊樓，而未來10年，每年更會再多500幢。換言之，到2020年，年事已高的「骨質疏鬆樓」將會多達8,000幢，彷彿為這座本身已經夠脆弱的城市增添8,000個不知何時會爆的「飄忽炸彈」！
在這樣的一種氛圍中，頭頭尾尾足足拖拖拉拉了七、八年的強制驗樓計劃，極有可能終於可以在林鄭的手底落實。
但另一方面，今次舊樓倒塌，卻肯定會觸動到高鐵、西港島線及沙中線等未來幾條大型鐵路所途經的舊樓居民的神經，令驚魂甫定的運輸及房屋局局長鄭汝樺寢食難安。
林鄭「熊掌」 汝樺「砒霜」
香港的樓宇安全一向有一套嚴格的規管制度，所以儘管香港樓宇密度高而且高度亦都十分之高，也幾乎沒有發生塌樓事件。香港對上一宗嚴重塌樓事件，還要數2001年油塘四山街一幢樓齡超過30年、6層高的工業大廈在進行拆卸工程時，6樓地台疑因地板承托不到大批重型機器而下塌陷，幾秒間整幢大廈坍塌夷為平地，14名工人被埋，最後6死8傷。
再久遠一點，就要數到1972年「6.18雨災」造成山泥傾瀉，土石流衝擊中區半山旭龢大廈，令全幢樓宇倒塌，在旁的景翠園最高4層亦被撞毀，導致67人死亡。
今次紅磡塌樓事件，當局暫時未知事發原因，初步認為與維修有關。該幢大廈地舖近日正進行裝修，工程師學會結構分部主席劉志健相信，事件可能與裝修工程影響到樓宇的主結構有關。
雖然說今次是悲劇，沒有任何人想見到類似事件發生，但從公共政策角度說，通常有危亦有機，事件肯定催化政府一直想大搞的強制驗樓計劃。
政府先後在03及06年做了2次強制驗樓的公眾諮詢，近期已決心落實計劃，發展局已草擬好法例，將於下月向立法會提交《2010年建築物（修訂）條例草案》，引入強制驗樓計劃及強制驗窗計劃，樓齡達30年或以上的私人樓宇，業主須每10年一次檢驗公用地方、外牆、招牌等，樓齡達10年或以上的私人樓宇，須每5年一次檢驗（及視乎需要並維修）所有窗戶。
「好打得」的局長林鄭月娥昨日在事發後，也即時表示要部門檢驗全港同類樓宇的結構。相信林鄭今次又將會有好大發揮。
正所謂「甲之熊掌，乙之砒霜」。他日要像長平公主「帶淚飲砒霜」的局長，恐怕是運輸及房屋局局長鄭汝樺，皆因今次舊樓倒塌，觸動到不少未來幾條大型鐵路所途經的舊樓居民的神經。
早前鬧得滿城風雨的廣深港高速鐵路香港段撥款，大角咀區居民擔心高鐵工程要收回樓宇地層以興建隧道，他們又怎會不擔心樓宇結構會受影響？昨日在facebook便有群組，要求政府擱置興建高鐵，將669億元放在舊樓維修上。
而正在動工的西港島線，也途經上環及西環大量舊樓，並且要穿過一些樓宇的地層。
其實紅磡區居民亦感到擔憂，預計在今年內興建的沙中線，途經土瓜灣、馬頭圍的走線，其實與昨日出事地點不遠，走線亦會途經區內眾多舊樓。根據《九龍城區風物誌》，舊啟德機場附近仍有大批戰前唐樓，大部分是1936年建築條例前已建成，樓齡達七十年以上，堪稱「活生生的房屋博物館」。這些樓宇有幾穩陣，可想而知。
所以，總算捱過高鐵撥款難關的鄭汝樺，恐怕又要繼續面對一浪又一浪的難題。
