香港政治進入野蠻時代

上周五立法會內外出現的場面，令人憤慨，也令人心寒。

在議事堂內，泛民議員完全違反了實事求是議政的應有本份，在六小時四十五分鐘的會議上，挖盡心思不斷重複提出一大堆枝節問題，次數達四十七次之多，擺明車馬是濫用程序，以茅招拖延表決，「玩嘢」意圖昭然可見（部分人對此直認不諱）。議員的破壞行動終於得逞，撥款被迫再度押後，他們聲言下次會議還會耍出更多招數，誓要高鐵「難產」始罷休。

成功拖住高鐵後腿的議員們，於會後以英雄姿態步出立法會，接受反高鐵示威群眾歡呼，從他們表現出的亢奮神情，清楚說明阻延行動不是想高鐵計劃更加完善，而是為了討好這群非理性反對者，藉此建立「敢於抗爭」的鬥爭形象，鞏固自己的票源。

一些看不過眼的議員站出來挑戰他們，卻受到截然不同的對待。例如有議員直斥泛民議員胡亂「拉布」極不負責任後，辦事處立即收到反對者的辱罵電話，職員提醒他離開時要小心。其他建制派議員則被安排坐專車離去，避免受到示威者衝擊，因為有反對者揚言，如果通過撥款，便會闖進立法會大樓找他們算帳。這種「綠色恐怖」與暴民政治已相差不遠。

至於場外的群眾，則把反對行動視為難得一玩的政治Rave Party，這個晚上逾千人為一個感性理由高歌狂舞，享受那種別處所無的亢奮和快感，而且派對沒完沒了，下星期又可以再來。往後只要泛民議員繼續玩拖延，聚集立法會外參加這場狂野派對的人必會愈來愈多，情緒也會愈來愈高漲，後果不堪設想。

許多市民會問：這行動究竟為了甚麼？對香港有何好處？樂在激情中的反對者，大多數對這問題不會理會，也不會理性思考，例如有帶頭人士號召示威者下周五每人帶三個朋友來包圍立法會，就把目的高度濃縮為一句口號──「把高鐵變廢鐵！」

如果會場內外的反對者，真是代表大多數市民意願，那麼高鐵即使被打垮，大家都甘心命抵，可悲的是，主流民意根本與他們的想法背道而馳，卻被他們暴粗騎劫，把成功阻延高鐵視為「人民的勝利」。少數意見把多數意見強行壓下來，「少數服從多數」的民主基本原則已蕩然無存。

據智經研究中心上周進行的一項民調，顯示有69%市民支持香港建造高鐵，12%表示不支持。政府中央政策組的民調結果也與此相近。港大的民調則發現 47%市民支持建高鐵，比率雖較上兩項民調為低，但也遠高於反對者（23%）。民意取向已十分明顯，反對者卻不屑一顧，向來振振有詞說尊重民意的泛民議員也視而不見，沉默大多數只好無奈地任其操弄，眼白白看着自己的意見遭人強暴。

除了機會主義議員與激進反對者外，還有一批所謂學者專家，草草擬出一條高鐵路線，簡單計算出建造成本，然後以「專業意見」的面貌逼政府接受，真正意圖是衝擊功能組別。工程師學會對這種「假專業」看不過眼，公開批評此方案「粗疏、不切實際」，嚴重低估造價，製造假象。雖然他們受到專業團體質疑，但在議員和傳媒吹捧下，聲音無限擴大，變成「我就是真理」的一言堂，把其他專業意見掩蓋。

高鐵事件最令人憂慮的，是暴露了香港政治日益嚴重的「病態」──議員為圖政治私利玩弄議會，少數人以激情代替理性壓低大多數意見，聲大夾惡者得勝沉默者慘被踐踏，「八十後」惡晒……這一切都顯示香港政治已進入不講理的野蠻時代。我們為此感到憤慨、心痛、心寒！

再阻高鐵 對不住下一代

由華中大城市武漢至廣州的高速鐵路上周六通車，列車於廣州開出，最高時速達三百五十公里，只花了二小時四十六分鐘就到達一千公里外的武漢，車速之快，時間之短，令人難以想像，也為中國「高鐵時代」的到臨感到無比興奮。

武廣高鐵只是全國高鐵系統的一部分，按發展規劃，到二○一二年時，高鐵總長度料會達一萬三千公里，貫通北京、上海和多個大城市，如果香港高鐵段能如期落成，屆時由香港開出的高速列車只需八小時便可達北京，「京港一日還」不再是夢想。

可以預見，高鐵將為沿線地區帶來巨大經濟利益。單以武廣線而言，華中的經濟中心區將與珠三角更緊密地連結起來，大大加強兩大地區的商貿、物流、人流、資金流和旅遊，更多珠三角廠商料將北上到華中設廠，而兩湖地區的居民則會湧到華南的大城市玩樂消費，令零售市場更趨蓬勃。

加速興建高鐵貫通全國，是中國未來十年經濟進一步發展的重要戰略部署，香港作為商貿重鎮和國際城市，已被納入整體規劃之內，但高鐵香港段因種種政治阻力，步伐大大落後於內地高鐵，被迫延遲與全國系統連線，甚至可能胎死腹中，眼白白看着經濟利益過門不入，政府和有心人都對此焦急萬分。正如鐵道部發言人王勇平所言，「香港應早動手，早建成，早受益」，希望有關高鐵的長期爭拗不要再繼續下去。

武廣高鐵通車給了香港一個明確啟示：全國高鐵大計已經全速啟動，香港再不能蹉跎歲月，放棄這個黃金機會，否則悔之已晚。眼見「高鐵時代」來臨，多數市民將更熱切期待高鐵香港段盡早動工，但泛民議員和激進保育人士卻並非這樣想，他們仍打算不斷「勾腳」，千方百計阻撓計劃落實。

早前高鐵撥款本可獲立法會通過，但泛民議員耍出「拉布」茅招，強行把計劃再次絆倒，要延至一月八日再議。他們揚言，屆時又會再出怪招拖延。

對政客而言，阻截高鐵計劃並非出於對香港整體利益的考慮，而是另有盤算：他們知道政改之戰在即，為取得戰略優勢，必須抓緊一些爭議題目，大玩抗爭遊戲，藉此爭取群眾支持，為攻擊政改造勢，而高鐵正是「可以一玩」的事件。

除了泛民議員，反高鐵行動也凝聚了各路激進分子，他們難得找到這個鬥爭機會，可以滿足其「烈士情結」，讓他們再度成為社會焦點，從而獲取叛逆的快感。他們為此不斷以種種激烈行動干擾高鐵計劃，已到了令人厭煩的程度。

上述兩幫人馬心中所想各異，卻互相利用，左右包抄夾擊政府，加上部分傳媒吶喊助威，即使高鐵計劃於一月八日獲財委會通過，前面仍滿布障礙，能否落實尚是未知之數。

擺在面前是一個極之荒謬的局面：大多數市民都知道如香港高鐵與全國網絡連接，將可取得巨大經濟利益，而最大受惠者是廣大市民和我們的下一代；但少部分人卻聲嘶力竭反對高鐵，認為讓十多個公公婆婆繼續種菜，比七百萬人的長遠利益更重要，並以這個完全非理性的理由，阻止高鐵前進，結果將計劃截停於路中。

未來一年，香港仍然會繼續這場理性對非理性、多數利益對少數信念、合理對悖理的角力，高鐵計劃是其中一個爭持的焦點，而武廣高鐵通車將令理性的一方更急切期望打贏這場仗。

上周三，位於啟德機場舊址的郵輪碼頭舉行動土儀式，標誌着這個兜兜轉轉近十年的基建計劃終於可以落實，顯示政府已敢於踏出一步，銳意突破基建的政治困局。這是個好開始，希望新的一年政府繼續跨步向前，闖開高鐵的障礙。