參 議院否決可令「三大」苟延殘喘至明年三月的一百四十億（美元．下同）所謂「過渡貸款」（bridge loan），看似不顧全大局亦欠人情味，然而，略略探究一下，便可看出反對派不無道理，僅以黨爭抨擊共和黨議員見死不救，有欠公允。事實上，共和黨人提出 批准這宗撥款的條件並非不合理，舉其犖犖大者，其一是「三大」的債權人六七折收回貸款（每百元貸款收回三十三元），其一是工會會員必須減薪─減至與外國車 廠僱用的非工會會員相同的水平。民主黨議員不接受，事件因此拉倒。
由於「三大」已瀕臨破產，要求債權人六七折收債，不算苛刻；至於要工會會員放棄高薪，看來亦是唯一足以提高車廠競爭力的節流辦法！
統 計顯示，在二○○六年，美國車廠工人平均時薪（工資加福利）如下─福特七十點五一元（年薪十四萬一千零二十五）、通用七十三點二六元（年薪十四萬六千五百 二十元）、佳士拿（克萊斯勒）七十五點八六元（年薪十五萬一千七百二十元）；而豐田、本田和日產時薪均為四十八元（年薪九萬六千元）。據密芝根大學經濟系 教授貝利（M. Perry）在其網站（Mjperry.blogspot.com）所作的比較，是年美國大學教授的平均年薪九萬二千九百七十三元（薪金七萬三千二百零七 元、福利津貼等約為薪金百分之二十七）。平均中學畢業的汽車工會工人比有博士學位的大學教授收入高出百分之五十七點六、比非工會工人高百分之五十二點 六……。這樣比較薪金並無意義，因為學問好不等於收入高，不過，工會成員薪金太高，已令車廠無法與低薪同業競爭。事實告訴我們，只要工會成員收取非工會成 員的薪金，美國車廠便可能有生存機會。目前有十八間外國車廠（已簽署工人不參加工會的協議）正在美國興建廠房，可見工會太強、為會員取得太多利益反而扼殺 其會員的就業機會。
除了薪酬，當然不能漠視政治因素。豐田廠設於肯塔基、日產設在田納西，而本田（和平治）等在阿拉巴馬，這些州的參議員俱為共和黨籍，他們不希望以納稅人的錢津貼工會會員，令「三大」成為他們州內車廠的競爭對手，其理至明。
林行止
美國車廠賺錢能力真高...竟然養得起呢斑人...
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