武廣高鐵只是全國高鐵系統的一部分，按發展規劃，到二○一二年時，高鐵總長度料會達一萬三千公里，貫通北京、上海和多個大城市，如果香港高鐵段能如期落成，屆時由香港開出的高速列車只需八小時便可達北京，「京港一日還」不再是夢想。
可以預見，高鐵將為沿線地區帶來巨大經濟利益。單以武廣線而言，華中的經濟中心區將與珠三角更緊密地連結起來，大大加強兩大地區的商貿、物流、人流、資金流和旅遊，更多珠三角廠商料將北上到華中設廠，而兩湖地區的居民則會湧到華南的大城市玩樂消費，令零售市場更趨蓬勃。
加速興建高鐵貫通全國，是中國未來十年經濟進一步發展的重要戰略部署，香港作為商貿重鎮和國際城市，已被納入整體規劃之內，但高鐵香港段因種種政治阻力，步伐大大落後於內地高鐵，被迫延遲與全國系統連線，甚至可能胎死腹中，眼白白看着經濟利益過門不入，政府和有心人都對此焦急萬分。正如鐵道部發言人王勇平所言，「香港應早動手，早建成，早受益」，希望有關高鐵的長期爭拗不要再繼續下去。
武廣高鐵通車給了香港一個明確啟示：全國高鐵大計已經全速啟動，香港再不能蹉跎歲月，放棄這個黃金機會，否則悔之已晚。眼見「高鐵時代」來臨，多數市民將更熱切期待高鐵香港段盡早動工，但泛民議員和激進保育人士卻並非這樣想，他們仍打算不斷「勾腳」，千方百計阻撓計劃落實。
早前高鐵撥款本可獲立法會通過，但泛民議員耍出「拉布」茅招，強行把計劃再次絆倒，要延至一月八日再議。他們揚言，屆時又會再出怪招拖延。
對政客而言，阻截高鐵計劃並非出於對香港整體利益的考慮，而是另有盤算：他們知道政改之戰在即，為取得戰略優勢，必須抓緊一些爭議題目，大玩抗爭遊戲，藉此爭取群眾支持，為攻擊政改造勢，而高鐵正是「可以一玩」的事件。
除了泛民議員，反高鐵行動也凝聚了各路激進分子，他們難得找到這個鬥爭機會，可以滿足其「烈士情結」，讓他們再度成為社會焦點，從而獲取叛逆的快感。他們為此不斷以種種激烈行動干擾高鐵計劃，已到了令人厭煩的程度。
上述兩幫人馬心中所想各異，卻互相利用，左右包抄夾擊政府，加上部分傳媒吶喊助威，即使高鐵計劃於一月八日獲財委會通過，前面仍滿布障礙，能否落實尚是未知之數。
擺在面前是一個極之荒謬的局面：大多數市民都知道如香港高鐵與全國網絡連接，將可取得巨大經濟利益，而最大受惠者是廣大市民和我們的下一代；但少部分人卻聲嘶力竭反對高鐵，認為讓十多個公公婆婆繼續種菜，比七百萬人的長遠利益更重要，並以這個完全非理性的理由，阻止高鐵前進，結果將計劃截停於路中。
未來一年，香港仍然會繼續這場理性對非理性、多數利益對少數信念、合理對悖理的角力，高鐵計劃是其中一個爭持的焦點，而武廣高鐵通車將令理性的一方更急切期望打贏這場仗。
上周三，位於啟德機場舊址的郵輪碼頭舉行動土儀式，標誌着這個兜兜轉轉近十年的基建計劃終於可以落實，顯示政府已敢於踏出一步，銳意突破基建的政治困局。這是個好開始，希望新的一年政府繼續跨步向前，闖開高鐵的障礙。
